氢液化是利用低温深冷技术将常温高压氢气降温得到的液态形式，由于氢的临界温度（33.2K）非常低，对于有效温度和压力要求苛刻，加之液氢汽化潜热小，使得氢液化的技术门槛较高。

       制取液氢的降温过程中，液氢会自发进行正仲转化，但这一过程极为缓慢，必须使用催化剂加速正仲转化，实现液氢的长时间稳定储存。

       在用氢规模较大，长距离运输的情况下，采用液态槽车和管道气氢的运输方式可以满足高效经济的要求，液态槽车运氢在大规模长距离运氢上相较于20MPa高压气氢拖车储运有着显著的成本优势，随着氢能产业的发展，液态运氢是大规模长距离运氢的方向之一。

       目前我国由于没有先进的大规模氢液化工厂，气氢运输在总成本上尚占据优势，当运输距离从50公里提升至500公里时，液氢槽车的运输价格在13.51-14.31元/kg范围内小幅提升。

       但美日等发达国家已经将液氢的储运成本降低到高压气氢的八分之一左右，随着我国氢气液化产能的不断提升，液氢储运未来有望成为我国氢能运输的一种重要方式。

       液氢工艺技术水平的提升将会驱动液氢渗透率在未来的进一步提升，在解决氢液化系统效率低、投资大的主要问题以及相关法规标准体系建设完善后，国内液氢的生产与运输将实现民用化，液氢的生产与储运成本将会快速下降，以满足大规模的液氢生产需求，机构预期至2050年，液氢储运成本有望降低50%至8-10元/kg。

       液氢市场格局

       液氢关键技术与设备国产化是核心。

       长期以来，受制于换热器、绝热器等设备，以及民用标准的缺乏，国内液氢主要用于航天和军工领域，民用液氢推进缓慢，氢液化设备也主要由美国空气产品、普莱克斯、德国林德等厂商提供。而目前，日本、美国已将液氢罐车作为加氢站运氢的重要方式之一。

       国内氢液化技术发展起步较晚，相对海外仍有一定差距，但随着氢能发展战略地位的确立，液氢发展迎来重要拐点，液氢设备规模化与国产化趋势逐步显现。

       目前我国已经发布液氢生产、贮存和运输的国家标准，在液氢产业链各环节包括氢液化装置、储罐、罐车和加注系统等均已基本具备自主国产化的技术和产品。