氢能是一种绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。

　　“氢”风徐徐，京津冀下好“一盘棋”。

　　发展氢能产业是推动京津冀能源结构转型、促进其在全国范围率先实现碳达峰目标的重要支撑。

　　科技部高新技术司能源与交通处处长问斌表示，在科技创新方面，科技部从“十五”期间开始就通过科技计划持续支持清华大学在氢能“制—储—输—用”各环节的技术创新，掌握兆瓦级质子交换膜电解制氢、70兆帕高压储氢瓶、百千瓦级燃料电池电堆及动力系统等关键核心技术；在示范应用方面，先后通过京津冀等五大燃料电池汽车示范城市群，开展氢能典型场景示范应用，初步打通氢能的“制—储—输—用”全产业链。

　　2021年，在北京市科委、中关村管委会、北京市经信局等单位的支持下，中关村氢能产业联盟诞生。“联盟围绕顶层设计、政策实施、项目策划等方面，持续推进北京整体，以及包括大兴、房山、昌平、经开区等在内的重点区域开展氢能相关产业布局，并取得重要成效。未来，联盟将全面配合京津冀区域的氢能产业布局工作，加快构建氢能领域一流技术、产业与应用的协作平台。”中关村氢能产业联盟理事长、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强说。

　　“相较于传统车型，这种公交车起步轻、噪音小，更加舒适环保，不需要提前打火热车，冬天也很少出现故障。”日前，张家口市区9路公交车司机孙师傅谈起驾驶的氢燃料电池公交车时赞不绝口。在张家口街头，蓝白相间的氢燃料电池公交车成为一道靓丽风景。截至目前，该市已投运氢燃料电池公交车444辆，首批氢能源公交车已完成载客量超8070万人次、运行超2700万公里，已成为国内氢燃料电池公交车运行数量最多、最稳定的城市之一。

　　“氢燃料电池车在年产2万台的规模下已经具备跟柴油车竞争的能力，尤其在一些冷藏车等需要能量较大的车辆方面，氢燃料电池已经展现出它的优势。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋表示。

　　近年来，北京燕山石化正逐渐从传统石化企业转型为清洁能源（氢气）生产企业，而为燕山石化高压车间提供氢能叉车的，则是一家来自天津的企业——天津新氢动力科技有限公司。“燕山石化使用我们的氢能叉车，每天运行时间18至20个小时，每辆车每天大约消耗氢气四五公斤，实现二氧化碳减排约10吨。”天津新氢动力科技有限公司董事长陈海涛介绍说。

　　据了解，随着燃料电池汽车的规模推广和应用，加氢站建设也将逐步完善，北京大兴区投用的、全球日加氢量最大的海珀尔加氢站目前运营状态良好，平均日加氢量2.8吨；2023年，大兴区规划再新建2座油氢一体站，加快推进安定循环园区和临空区2座纯氢站建设，2025年年底前，建成不少于10座加氢站，全面保障燃料电池汽车加氢需求，实现氢能产业有序发展。

　　“经过多年发展，我国在氢能技术与产业发展方面积累了良好的发展基础。同时也应清醒认识到，我国氢能研究仍主要聚焦在交通领域的应用场景，在工业和供能等场景方面相对薄弱，且在关键材料、核心器件及装备的性能和可靠性方面，仍与国外有一定的差距。”问斌指出。

　　毛东军表示，北京要着力构建支撑国家和区域氢能产业发展的协同创新平台，发展氢能产业要放在京津冀区域协同发展和产业结构转型的格局中统筹考虑，开展更大范围、更高层次的合作与交流。