燃油车没有未来已经成为全世界车企的共识，全球多个车企对于内燃机的研发都已经收窄或者停止，转而拥抱新能源。在中国，我们的新能源汽车是实行的两条腿走路，即插混+纯电并驾齐驱的发展路线。

       而欧洲则有所不同。

       欧洲时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对、21票弃权的投票结果，通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，根据协议，2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。

       通过零排放协议中主要有两个减碳目标：

       - 2030 年新车碳排放减 55%

       - 2035 年新车碳排放减 100%

       第二条目标基本确定了欧洲 2035 年后的新车只要带“油”都不能进行销售，即混动车、增程车都将在2035年停售。

       值得一提的是，过去不少欧洲车企也常在呼吁“禁售燃油车”、“内燃机没有未来”，但从来没有将混动车，特别是插混车型放在禁止销售的行列，如今欧洲的零排放议案中直接将混动车也一棒子打死，颇有一些“孤注一掷”的以为，这种偏执的发展规划甚至会让欧洲车企失去不小的中国市场。

       前面有提到，中国的新能源汽车是实行的混动+纯电并驾齐驱的发展路线，混动汽车甚至已经成为中国汽车市场的重要力量。例如比亚迪去年186万的销量中，就有超过一半的销量来自于插混车型。

       除了插混外，增程汽车目前在中国市场的发现态势也较为良好，理想汽车凭借增程甚至支撑起了自己2000亿的市值，并成为分流合资和豪华燃油车的重要力量。如今，也有越来越的车企开始推出增程式动力汽车。

       在未来，混动+纯电并驾齐驱的模式还将在中国持续很久，欧洲此次的零排放协议注定会让不少车企放弃混动路线，转而奋力拥抱电动化，而这不仅会让这些车企丧失中国市场，同时也难以阻挡未来中国混动汽车对欧洲的出口。

       宁愿丢失如此庞大的市场，也要全力押注电动化，欧洲对于“禁售燃油车”为何会有如此破釜沉舟式的勇气呢？

       出行局认为是中国车企给欧洲带来的危机感所造成的。

       汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。同时，汽车产业也是世界各主要工业国家国民经济的支柱产业，对于欧洲这些过去的汽车强国来说，汽车产业更是尤为重要。

       如今中国汽车凭借政策的驱动以及自我的快速转型，在国内市场已经实现了对合资品牌市场空间的反向挤压，多家车企也已经对海外市场进行了较为全面的布局，目前不少车企的电动车已经在陆陆续续的前往海外。

       虽然目前中国新能源汽车还没有对海外市场实现完全占领，但在智能化和电动化的优势下，中国新能源汽车已经对欧洲本土品牌的新能源汽车销量造车了冲击，并让欧洲感受到了强烈的危机感，早在2021年，宝马i7在德国进行路试的时候便购买了小鹏P7作为对标车型来进行同台测试。

       电动汽车浪潮不可逆转，中国品牌已经抓住了时代的红利，欧洲车企脚步较为缓慢，但是决心强烈，最终谁能笑到最后，让我们拭目以待吧。