进入2022年10月以来，关于氢燃料电池汽车的利好消息接踵而至。

       氢燃料电池汽车正在京津冀、上海、广东、河北、河南五大示范城市群密集投入运营，其中，北京市大兴区计划在2025年推广不低于3000辆氢燃料电池汽车，并建成至少10座加氢站。

       上海市将在嘉定区、奉贤区、临港区和金山区陆续投放氢燃料电池公交，在此之前，首批80辆氢燃料电池网约车已正式进入商业化运营阶段。

       与此同时，氢燃料电池汽车赛道上还挤满了急于抢跑的汽车厂商，围绕氢燃料电池汽车的“卡位战”正快速展开。

       丰田汽车的燃料电池研发与生产项目在北京市经开区开工建设，且年底前将通过广汽丰田渠道限量销售50辆第二代丰田MIRAI；现代汽车亦表示，首款符合中国法规的现代NEXO中国版计划在年内正式进入中国市场。

       长安汽车旗下的长安深蓝SL03氢电版为中国首款量产氢燃料电池汽车，目前该车型已正式上市，但现阶段只接受企业订单。

       一位长安深蓝销售人士向「探客深科技」透露，长安深蓝SL03氢电版将在年底前进行集中交付，未来五年内，长安汽车还将推出两到三款氢燃料电池乘用车。

       此外，广汽集团、上汽集团、海马汽车、长城汽车等汽车厂商均已在氢燃料电池汽车领域完成了不同程度的布局。

       尽管氢燃料电池汽车的声量越来越来大，可还是没能让一个激烈的争论就此消失：氢燃料电池汽车究竟能否与纯电动车型和混动车型并驾齐驱？

       支持派认为，氢燃料电池汽车对于改善能源结构、发展低碳交通、提升国际竞争力等具有非常重要的意义，同时也是汽车产业的必争高地。反对派则坚持认为，氢燃料电池汽车供应链尚不健全，不具备市场化的条件，且难以形成规模效应，还存在很大不确定性。

       不过，可以确定的是，发展氢燃料电池汽车已是大势所趋。

       根据中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中的发展目标包括：“十四五”期间，氢燃料电池汽车增幅约达15倍，而2030年至2035年，燃料电池汽车保有量将达到100万辆。

       换言之，在未来十余年内，氢燃料电池汽车市场将拥有百倍增长空间。

       “前些年，氢燃料电池汽车的关键部件、关键材料多为进口，但现在部分零部件基本已实现了国产化，随着五大示范城市群的推广效应逐步显现，国内氢燃料电池汽车的交付、投运将迎来密集期，种种迹象表明，氢燃料电池汽车市场已行至爆发边缘。”氢能源行业观察人士周宇辉向「探客深科技」表示。