氢燃料电池未来会有发展，但不一定要“大发展”，发展领域也不一定是汽车行业，也可能在其他行业普及。在评估一项技术或想法时，没有必要夸大它，也没有必要贬低它。这个世界上有太多的技术，但并不是所有的新技术和新概念都必须成为主流。

   根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，我国氢燃料电池汽车保有量将超过100万辆。这样一来，估计会有一定的发展，大发展的说法似乎有些夸张。

   因为我国的汽车氢燃料还没有发展出自己的核心技术，是从国外引进的技术。这样一来，氢燃料汽车的成本就比较高了，国人现在消费比较理性。贵的话可以给我放！我就是不买你的氢燃料车，恨不得杀了你。

   燃料电池发电是不同于火电、核电和水电的第四种发电方式。它不产生燃烧，也没有启动和传动部件。其关键组件之一是固体膜，可隔离系统中的氢和氧。不会造成短路。只排放水，不排放污染气体、无噪音;

   理论上和实践上，电能的转换效率比火电或内燃机发电高50%以上，可达80%以上。燃料电池汽车的发明是为了应对石油资源枯竭、噪音、空气污染及其烟尘排放造成的城市雾霾。

   其推广和有效运行需要建立包括清洁能源、智能控制系统、原料供应系统、防爆装置及其材料和组件，可以提高效率的膜和催化剂。需要科学的管理和运作。氢燃料电池燃料的能量密度最高，高于锂离子电动汽车和燃料汽车，在能效比上具有优势。

   考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动汽车的28%和燃油汽车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车与传统燃料汽车相近，续航里程在600公里左右，优于锂离子电动汽车；

   此外，氢燃料电池汽车还具有无噪音、充电时间短、耐低温、事故严重程度低等优点等等。然而，目前氢燃料电池汽车在中国市场才刚刚起步，技术和市场还不成熟，还处于起步阶段。需要创新和研究的地方。

   推动动力电池标准向储能领域推进，让电动汽车充分利用上网难的绿色能源。使用标准化电池的储能站，只要安装了换电设备，就可以一站使用。全国各地，包括偏远地区使用储能站，作为共享储能交换站，极大地方便了换电。

   充分利用可再生能源驱动电动汽车，消除不必要的交直流转换、并网、电力传输和重复充放电。倡导一种创新的换电模式——统一换电标准，共享增程式电池，可以彻底解决纯电动汽车的续航和电力补充问题，加速纯电动汽车的普及！

   因为几乎所有的核电站都已经停产制氢，制氢的副产品都没有了，制氢成本大大增加，所以使用氢燃料电池并不划算。当然，还会有第二套解决方案。例如，川崎重工在澳大利亚使用难以出口的褐煤生产氢气。

   但仍不如使用核电产生的剩余氢气具有成本效益。所以请理性看待氢燃料电池。只是未来新能源发展的一个方向，但并不具备成为主流的先天优势，因此并非所有地区都适合发展氢燃料电池。以上就是对氢燃料电池的简单分析，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言讨论，感谢观看。