就在刚刚举办的2022世界新能源汽车大会上，科技部副部长张雨东指出，发展燃料电池是能源交通行业低碳转型的重要选择之一。

       随着北京冬奥会中，超过1200辆氢燃料电池汽车的成功投运，一定程度上印证了该项技术在冬天极寒情况下的可靠性。据参与本次冬奥会车辆运营的专家介绍，冬奥会期间纯电动汽车的表现，如果说在北京的低气温下还勉强可以胜任，那么在张家口赛区则并没有太好的表现，但燃料电池汽车在该赛区实际使用中，并没有较大程度的衰减，获得了一致好评。

       我国现阶段新能源汽车发展迅猛，其中纯电动汽车为主，插电式混动为辅，但近两年有明确的的政策信号表明，接下来氢燃料电池汽车将成为又一个风口产业，未来可预见，虽然还不太可能与纯电动汽车一争高下，但是在新能源汽车产业重要补充地位是跑不掉了。与前几年大家对其的迟疑态度完全不同，随着今年3月份，我国印发了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，明确了到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆的目标，很多企业和地方已经不再观望，而是提出了自己的战略和政策路线。

       值得关注的是，在本月初，辽宁省也推出了《辽宁省氢能产业发展规划（2021-2025年）》，明确了“一核、一城、五区”的发展格局，其中“一核”明确了大连氢能产业核心区职能。

       从区位优势来看，大连纬度高，靠海，并且是天然良港，可再生能源制氢时，所需要的海上风能、太阳能，以及电解水等方面，都具有相对优势；从市场优势来看，东北三省由于天气寒冷，客观上不适合纯电动汽车发展，但燃料电池几乎不存在这种问题。所以，越早开放和鼓励氢燃料电池汽车的商用，以东北三省自身内部市场的需求，拉动产业发展，促进产业突破，将形成国内氢能及燃料电池汽车产业的相对优势。所以，笔者初步判断，此次氢能及燃料电池汽车产业的大力发展机会，如果大连能够抓住，很可能会形成辽宁省，乃至东北三省产业升级的绝佳机会，如果东北三省汇集内部资源，形成区域联盟共进退，或许能够为老工业基地焕发新青春。