首先，燃料电池的寿命需要突破25000小时，做到整车的同寿命。其次是整车的能效，尤其是散热需要突破，能够保证燃料电池发动机持续100公里/小时的散热能力。第三是储氢系统，在5万套的产能下，要做到80公斤储氢（成本）3万块钱，这是三大关键技术。如果这三大关键技术得以突破，那么预计在2025年前后就能够实现燃料电池商用车的大规模产业化。

       要选择高效的燃料电池发动机，也就是燃料电池发动机正常工作时的效率要高达60%—65%。这需要提高发电效率、降低空压机能耗，同时电堆的功率密度要保证在一个适当的范围。

        当前我们国家燃料电池膜电极的水平是，大概在0.8V时能够发0.4—0.5安倍/平方厘米的电流密度。将来通过材料的改进，希望能够做到0.8V可发1安培/平方厘米的电流密度。同时，在耐久性方面将有一系列的突破，到2025年实现2万—2万5千小时的耐久性，也就是能够实现跟整车同寿命。

       在整车散热方面，我们将持续推动整车的能耗下降。这里主要是四项关键技术：第一，把整车的迎风面积和风阻系数有效降低。就是通过高效的电动化技术，使得电传动的效率提高10%，相应对燃料电池的发动机效率也会降低。其次，是通过整车的风阻系数的下降。比如现在的平头车的风阻系数大概在0.55左右，将来可以降到0.35，未来还可以进一步下降到0.2几。现在轿车方面，有很多电动化的新能源轿车风阻系数已经降到0.2几了。

       第三项技术是智能网联技术。智能网联的技术能够带来什么好处呢？举一个例子，在高速公路上，如果两辆车连着开，它们的间距可以是0.5米、2米、4米或者8米。当车和车之间的间距是4米时，两辆车连着开，第一辆车能够比单个车开节省18.9%的风阻系数，第二辆车能够节省75%的风阻系数，两辆车综合下来平均节能超过10%。通过这样的智能化车队的技术，能够显著节省在长途高速工况下的车辆能耗。

       制氢成本、配套设施等问题让氢能源汽车处在龟速慢行状态，但是随着国家对氢能源汽车发展的重视，充电问题，能源安全问题等等未来解决了这些问题，氢气的零售价也降低之后，那么氢能源汽车才能真正跑起来.