1-8月，我国进口煤炭22075万吨，同比增长0.2%。8月进口煤炭2066万吨，同比下降37.2%。从环比看，6、7月份正增长转为环比下降20.8%。由此看来，未来几个月，我国煤炭进口量基本没有实质性增长的可能。虽然近年来，由于东北地区供应缺口较大，进口配额有所增加;但从总体上看，我国大部分地区进口煤炭通关难度仍较为严峻。进口煤配额减少，国内煤矿、贸易商、铁路、港口、航运等生产和运输环节欢呼声一片，今年最后几个月，将一改今年上半年运输低迷的走势，迎来难得的发展机遇。值得注意的是，各方需要加强协作，加快煤炭周转运输，全力以赴满足下游用煤需求。

如果2019年全年煤炭进口量为29967万吨，9-12月剩余进口配额为7892万吨，未来几个月平均进口量为1973万吨;如果2017年全年煤炭进口量为2790万吨，剩余进口配额为5014万吨，平均每月53万吨。如果下半年进口政策不变，月均进口量将保持在1253-173万吨之间，比上半年减少800-1500万吨。由此造成的供应短缺将得到国内贸易采购的补充，主要来自环渤海港口。

无论采取哪种计划进行横向控制，今年最后4个月进口量都将大幅下降，这将给我国环渤海煤矿、铁路和煤炭港口带来发展机遇，也将对煤炭生产和运输带来严峻考验。从8月份港口运输情况看，环渤海港口煤炭运量约5800万吨，我国环渤海港口煤炭运输能力为84.65万吨/年。目前，仍有1000万-1200万吨煤炭从设计运力运出待发。今年最后4个月，国内运输需要增加生产和运输，以满足长江沿岸地区的煤炭需求，确保电厂储煤20天以上处于中高水平，稳定煤炭价格，确保煤炭价格不进入红色区间。这就要求“三西”煤炭产销站要增加煤炭产销数量，释放先进产能，加快铁路大秦线、朔黄线、塘湖线的装船，环渤海港口要注意卸货，增加仓储，加快车船周转速度，提高运输效率。南方沿海电厂、冶金、化工等大用户也应积极配合，增派船舶赴渤海港口运煤、补充库存。此外，浩济线还增加了运量，以充分满足“两湖一河”地区的煤炭需求。

在发改委保供要求下，今年，投入试运转、投产的矿井新增可释放有效产能8000万吨，此外，拟新增铁路煤炭运输能力1.2亿吨以上。目前，秦皇岛港、京唐港尚未达到满负荷运转，曹妃甸港距设计能力差距不小。而下游建材市场的“金九银十”，拉动市场转好，水泥、化工、钢铁、陶瓷、玻璃行业需求回升，工业企业赶工期，用电复苏;叠加煤炭冬储和拉运，带动今年最后几个月，煤炭需求强劲复苏，沿海煤市终于迎来供运需三高态势。