随着绿氢制取技术成熟，以及风光等可再生能源装机占比提升，电力成本降低。绿氢成长空间将进一步打开，制氢和燃料电池企业有望充分受益。制氢端，绿电降本叠加双碳压力，电解槽制氢加速装机;用氢端，西氢东送配套沿途加氢站，氢能走廊初见雏形，氢能应用天花板将打开。

       1)氢气潜在市场空间广阔。

       根据IEA的数据统计，2021年全球氢气产量 达到9 ,400万吨，预计2050年，全球的氢气需求量将达到2.54亿吨，增长空间巨大。而中国是世界主要的氢e气需求国以及氢气生产国，根据中国煤炭工业协会数据，2017-2022年中国氢气产量逐年增长，在2022年氢气产量达到了4004万吨，预计2060年需求量达到1.3亿吨，占全球需求量的51.2%。

       2)绿氢降本空间大，竞争力明显提升。

       为满足低碳需求，灰氢在考虑碳封存及碳税后，煤制氢和天然气制氢的成本分别从

       10.8/14.7元/kg_上涨至15.6/17.0元/kg(以煤炭价格800元/吨，天然气价格3元/Nm3为基准)。

       而绿氢随电价降低竞争力明显提升，当电价低于0.25元/kWh时，制氢成本低于蓝氢。当电价进一步低至0.15元/kWh时，制氢成本较灰氢具备成本优势。

       3)运氢加氢基础设施逐渐完善，助力氢能应用加速拓展。

       工业化工是目前最主要的用氢领域，以燃料电池车为代表的交通领域将打开氢能应用的天花板。相对于燃油车，氢燃料电池车更加环保，且氢燃料电池车不受限于内燃机的奥托循环，热效率更高。而相对于纯电汽车,氢燃料电池车具有能量密度高，电池寿命.长、低温环境适应性好、燃料加注时间短、续航里程较高等优点。未来氢燃料电池汽车有望成为车辆体系的重要组成部分。

       为刺激氢能产业发展，国家和地方政策不断加码，运氢加氢基础设施正加紧建设。管道输氢成本低于1元/kgH2，较长管拖车可降本80-90%，目前已规划首条“西氢东送”管道，全长400多公里。此外，全国已建成350座加氢站，位居全球第一，且仍在大力规划建设，配合5大城市示范群氢能应用加速拓展。