30年前的8月22日，时年81岁的钱学森写了一封信，信里他提出“应立即制定发展蓄电池能源汽车计划，中国有能力迈过新台阶，直接进入新时代。”

　　由此开始，中国在新能源领域开启了艰难而奋进的新探索。30年后的今天，中国新能源汽车的发展已经亮瞎了眼。在这个全球发展最迅猛的市场里，传统车企以及新势力纷纷卡位新能源赛道。中汽协数据显示，今年前三季度，新能源汽车产销同比增长分别为1.2倍和1.1倍，市场占有率已经达到23.5%。

　　不过，新能源汽车分为多条技术路线，包括纯电车型、混动车型、氢燃料车型等，“哪个才是未来的发展方向”一直是大家热议的话题。甚至在发展过程中还有波折，不少传统动力专家甚至上书反对发展燃料电池车。

　　当然，而今来看，这些都成为了往事。除了纯电动发展迅猛之外，以氢能、太阳能等为代表的燃料电池车也已经成为新“风口”，资本市场也不断为氢概念添油。

　　长安、东风等众多中国企业在氢动力探索之时，离不开借鉴全球化的经验，对标的企业少不了丰田。为全球氢动力拓展作出独特贡献的丰田汽车，实施全方位电动化战略的同时，也在中国加速推进氢燃料电池车布局。

　　政策助推 氢能源汽车驶入快车道

　　谁也没有想到，中国燃料电池车会如此迅猛。

　　近两年，新能源汽车风头正劲，除了纯电和插电混动的车型屡创销量新高之外，氢燃料电池车的关注度也日益提升，给行业变革提供了新的增长机会。

　　中汽协数据显示，今年1至9月，我国燃料电池汽车产销累计分别完成2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和130.7%。

　　为何增幅较大？一个重要的原因就是，国家和地方出台了明确的氢能产业规划，支持新型燃料电池等技术的发展。

　　今年3月，国家发改委、国家能源局就联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。

　　《规划》还提到，预计到2025年，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，建成300座加氢站，氢能源车辆保有量约为5万辆，未来将会对氢燃料电池汽车进行推广，并建设一批加氢站，到2030年要达成1000座加氢站的建设目标。

　　此外，上海，广州等地也在加快布局氢能源汽车产业，不仅相继印发了氢能产业发展中长期规划，还开启了氢能源网约车的运营，积极推进氢燃料电池汽车的民用化。

　　这毋庸置疑给氢能源汽车市场打了一针强心剂，而在政策规划的号召之下，众多车企竞相抢食氢燃料电池乘用车“蛋糕”。