​   五月份国内外新能源汽车销售数据持续高增长。据中汽协统计，5月份国内新能源汽车产销分别为217,000辆和217,000辆，同比增长1.5倍和1.6倍。

　　 1-5月，新能源汽车产销分别达到96.7万辆和95万辆，同比增长2.2倍。其中纯电动汽车产销分别为81.8万辆和79.4万辆，比上年同期增长2.6倍和2.5倍；插电式混合动力汽车产销分别为14.9万辆和15.6万辆，比上年同期增长1.1倍和1.3倍；欧洲五国(英法德挪威瑞典)5月份新能源汽车销量12.26万辆，比上年同期增长290%，比上年同期增长10.42%。

　  欧洲市场政策力度加大，确立了长期发展趋势，中短期有补贴政策，辅以税收等优惠措施，电气化渗透率迅速提高；2020年11月，德国政府将电动汽车补贴政策延长至2025年。到2021年，更多国家将推出新的补贴政策： 

　　1)汽车工业作为欧洲经济的支柱之一，刺激新消费，加速经济复苏；

　　2)帮助实现碳中和目标。 

　　许多国家设定了禁止销售燃料车的时间，增加了电池、充电设施等新能源产业的相关投资，使新能源产业长期增长。欧洲碳排放目标进一步加强。 

　　根据《2030年气候目标计划》，2030年乘用车碳排放量比2021年下降约50%，2030年碳排放量下降到47.5g/km(以前是59g)，碳排放量进一步加剧。 

　　欧洲电动汽车渗透率仍处于低位，发展空间广阔。其中挪威12月份电动汽车渗透率为87%，瑞典新能源汽车渗透率为49%，德国渗透率为27%，法国电动汽车渗透率为15%，英国渗透率为23%。在碳排目标、销售结构的假设下，我们预计2030年欧洲电动汽车年均销量将达到700万辆+，渗透率将达到50%左右。 

　　美国政策迎来拐点，刺激力空前 

　　电气化进程落后于中欧，特斯拉一枝独秀。根据Marklines的说法，到2020年，美国电动汽车销量将达到332,000辆，电动汽车销量将达到2.2%，其中特斯拉占62%，主要原因是：在补贴政策总体稳定的情况下，其他汽车公司缺乏吸引人的电动汽车。低端车型渗透率低。由于缺乏优质供应，4万多款车型依靠特斯拉的销量驱动，2018-2020年4万美元以下车型渗透率几乎没有变化，处于较低水平。 

　　西澳大利亚在产矿全负荷运行，短期资本支出有限。自2018年以来，锂辉石价格长期处于下跌通道，期间跌破400美元/吨。因此，自2019年下半年以来，高成本西澳大利亚矿山开始关闭和减产，Alita、Wodgina、Altura矿山相继关闭，锂精矿生产企业也从7家减少到4家。 

　　国内锂矿主要集中在四川甘孜州康定甲基卡、德拉巴、雅江错拉锂辉石矿、阿坝州李家沟、马尔康党坝、业隆沟锂辉石矿。 

　　目前运营的只有融捷股份控制的康定甲基卡和盛新锂能旗下的业隆沟锂矿，天齐锂业旗下的雅江措拉矿尚未开发，大众和股份旗下的马尔康党坝处于关闭阶段，其馀矿山仍处于矿山建设阶段，总体上21年没有新矿山生产运营。