近两年，我国经济进入从“高速增长”转入“中高速增长”的新时期，煤炭行业也由“黄金发展期”进入到了“白银发展期”的新阶段。济矿集团为适应新的市场环境和激烈竞争，苦练内功，主动作为，坚定不移地实施转型升级发展战略，并将其贯穿企业发展的全过程，科学选择转型方略，优化设计升级路径，确保了国有资产保值增值，质量、效益、创新优势正逐步显现。

　　真喜人，济矿物流开张啦

　　4月13日上午7时，伴随着一声汽笛长鸣和一串喜庆的鞭炮声，一列从山西发来、承载着54节车厢、3654吨动力煤的火车，缓缓驶入位于梁山北的济矿物流园区，并经煤流系统成功翻车卸煤。煤炭列车和煤流系统的成功运行，标志着济矿物流铁路专用线正式通车运营。4月26日，记者在济矿物流园区内采访时看到，多辆满载着山西煤炭的大货车，正准备开往临近的东平县某化工厂。据了解，连日来已有6列从山西发来的火车，共运来2万多吨煤炭。东平这家年耗煤300万吨~500万吨的化工厂是最先受益的客户之一，这也意味着济矿物流项目一期工程完全具备了铁路、公路联合运营的能力。

　　记者了解到，为了梁山物流园能够顺利运营，济矿集团营销分公司超前谋划、科学布局，主动开拓铁路沿线及运河沿线煤炭市场，早摸底、早对接，提前为物流园储备客户资源。

　　为提前布控梁山铁水联运业务拓展工作，营销分公司2016年7月初就派出精兵强将跨越5省7市，途经25县，历时1个月，行程1万多公里，一步一个脚印丈量市场，并与华电、华能、徐矿等多家客户签订了战略合作意向，使得上、下游客户资源及早掌握到位，物流格局初具雏形，为梁山物流项目高效运作奠定了基础。

　　济矿集团煤质运销部经理兼营销分公司总经理徐义平介绍，为支持集团公司转型升级和物流项目，他们提前谋划，开拓焦煤集团、潞安集团、晋煤集团、同煤集团、陕西煤化、神华集团等上游煤炭资源共计5亿余吨；拥有泰山焦化、徐州伟天、中泰焦化、武钢等焦化用户48家；拥有华能、华电、太阳纸业、中联水泥、金光纸业等电厂客户10家；拥有济钢、泰山钢铁、石横特钢、上海申特、秦邮特钢等钢厂客户12家。

　　了不得，济矿速度厉害呀

　　每件成功的事情背后，都有一番鲜为人知的艰辛。物流项目一期工程的建设也不例外，正常三年才能完工的，济矿集团一年就拿下；别人跑两三年还未跑完的手续办理工作，济矿集团一个月全部搞定。就凭这，惊得外界同行唏嘘不已，纷纷竖起大拇指——了不得，济矿速度厉害呀！

　　济矿人是怎么做到的呢？

　　首先，济矿集团领导有强烈的事业心、自信心和成功欲。早在1月23日，济矿集团总经理张广宇就明确提出：“项目建设的第一个目标是梁山物流项目第一期铁路专用线、物流园区3月份试运行，港口、航道上半年开工建设。”2月末，张广宇又要求外协人员所有手续办理工作必须在一个月内完成。目标十分明确，信念非常坚定。

　　其次，济矿集团上下同心，目标一致，立说立行。2016年，物流公司根据集团公司工作思路和对项目建设的总体要求，首先建设山东京杭铁水联运项目一期工程，即铁路专用线工程和物流园区工程。4.5千米的铁路专用线工程分两个标段施工，于2016年3月29日开始进场，当年12月20日具备自验条件，2017年1月15日全线贯通。可以说，铁路专用线工程以超常规的建设速度提前完工。

　　据了解，现场建设自2015年10月18开工以来，截至2016年12月份，陆续开工了煤流系统土建工程、堆取料机基础土建工程、预装式35KV变电所安装工程、35KV场外供电线路安装工程、场内外运煤道路、场区电缆沟、综合管网安装工程、煤流系统设备安装工程及场内动力配电网安装工程等。物流园区35KV外部供电线路全长8.1公里，途经11个村庄，当地供电部门预估工期是1年到1年半的时间，而他们仅用了70天便完成施工；专用线接触网供电线路全长3.05公里，途经6个村庄，铁路供电施工单位预估工期是6个月，而他们仅用了40天便完成施工。而这，正是“济矿速度”！

　　第三，专人攻关，特事特办。济矿集团综合办副主任王德宝在谈到外协跑手续的艰辛时只说了两个字：“值得！”在跑办过程中，他们合理统筹时间，带着公章现场办、开着专车连轴转，北京、聊城、太原、济南——“我们不是在这个点盖章，就是在奔向那个点的路上！”他们乐观务实的情怀和敬业进取的精神深深打动了铁路人：济南铁路局运输处李科长深夜加班帮着他们整理材料；太原铁路局、北京铁路总公司、济南铁路局的领导放弃周末休息，多次召集专题会议，按照济矿物流铁路专用线3月31日开通的时限，督导、审查、签字，帮着他们以最快速度走好每一项审批流程。在主要领导的鼎力支持下，该集团各部室及物流公司精干力量与济南铁路局各处室、路段紧密合作，积极沟通协调，终将他人认为不可能的事情变成了可能！

　　快节奏，打造北煤南运的重要枢纽

　　拉长煤炭产业链条是近年来全国多数煤炭企业实施煤基发展战略的共同选择，从未来大的发展趋势看主要有两个推进方向：一是从纵向上推进经济结构、产业结构融合；二是从横向上推进煤炭经济结构、产业结构融合发展。一方面从煤、路、港、航上进行产业嫁接融合，另一方面实现煤与金融协同融合、煤与钢铁协同融合、煤与物流协同融合。

　　据该集团副总经理兼物流公司董事长闵维介绍，京杭大运河南北横贯梁山县全境，与山西中南部铁路通道交汇于寿张集境内。此种情况下，建立铁水联运项目具有得天独厚的优势。目前，济矿物流公司梁济运河港航建设项目也成功列入2017年省重点建设项目。该项目建成后，即可形成铁、水二位一体的大进大出物流格局，具备1500万吨～2000万吨接卸发运能力，通过皮带传输，实现大宗货物从铁路到水路的“零距离”转运，使晋豫鲁铁路大通道与京杭大运河有效结合，甚至与“一带一路”和“长江经济带”国家战略链接在一起。预计该项目每年可实现营业收入100亿元以上，拉动社会投资70多亿元，逐渐形成物流带动、产业联动、集群发展的产业格局，实现煤炭企业的转型升级。

　　济矿物流公司副总经理满其升在接受采访时表示：“从该项目位置到梁山火车北站还有近10公里。我们铺设的这条铁轨最大可承载每列1万吨的火车，在全国都属于前列。经过仔细测量勘探，铁轨共铺设9.198公里，如此，山西瓦塘、神木等地的优质煤炭经瓦日铁路可直接运至物流园区，为‘西煤东运’增加一条通道。更重要的是，待二期港口、航道工程建成后，这里还将成为北煤南运的重要枢纽。”

　　该集团副总经理兼物流公司董事长闵维日前透露，5月下旬，项目二期工程中的港口作业区工程、航道疏浚工程也将入场动工，预计2018年10月份投入使用，实现铁路运输与运河航运的接轨。届时，山西优质煤将从这里顺京杭大运河南下，到达南京、上海，甚至到达宜宾，融入到“长江经济带”国家战略中去。

　　更加令人振奋的是，山东京杭铁水联运物流中心建设项目的收益债券已于4月21日通过国家发改委联审会审核，核准额度为15亿元。